« ШипыилИнешыПЫ - Вот в чем вопрос. (Продолжение) | Main | Совсем не про авто! »
November 17, 2003
ШипыилИнешыПЫ - Вот в чем вопрос. (Часть 3-ая, последняя)
Электронные системы безопасности (ABS, ASR, ESP, и т.д.)
К сожалению, я не имею большого опыта эксплуатации машин с такими штуками. Но, судя по опыту своих друзей, могу смело сказать – не доверяйте свою жизнь этим прибамбасам! Ваше внимание и осторожность не заменит никакая «система безопасности». Эти штуки иногда добавляют больше хлопот, чем их отсутствие. Если с антипробуксовочной системой все ясно, то вот антиблокировочная может непредсказуемо увеличить тормозной путь и тем самым аккуратно довезти вас до задницы впереди идущей машины. Сейчас многие вскачут и завопят, что если бы не ABS, то я бы въехал в эту задницу еще быстрее. Увы, не всегда. Прерывистое торможение ногой в большинстве случаев может быть намного эффективнее ABS в особенности, если вы едете на шипах! Шипованая резина увеличивает эффективность торможения при заклиненных колесах, но именно это заклинивание и предотвращает ABS.
Автомат и типы привода.
Полный привод зимой – это мечта любого автомобилиста. Но, увы, эта роскошь не всегда доступна. Большинство современных машин имеют привод на передние колеса. И не смотря на надутые щеки почитателей БМВ и Мерседес, в сложных условиях у переднего привода действительно есть некоторые преимущества и
1. При резком торможении и без того тяжелый передний мост переднеприводной машины нагружается еще сильнее. В сочетании с включенным сцеплением это существенно затрудняет срыв колес в скольжение, а, следовательно, дольше сохраняет управляемость.
2. При выходе из поворота, большинство автолюбителей имеют привычку нажимать на газ. Задний привод в этом случае может завернуть машину в сильный занос. Передний же приведет к незначительному сносу переднего моста и сохранит управляемость без энергичных движений рулем простым сбросом газа.
3. При резком разгоне машине никогда не получит сильный боковой занос заднего моста и лишь при незначительном уклоне дорожного покрытия машина может поползти передней осью в сторону уклона.
Однако есть и недостатки, которые нужно обязательно учитывать:
1. Обязательная смена резины на всех четырех колесах. Задний привод позволяет ставить зимние колеса только на заднюю ось.
2. В случае бокового заноса задней оси, для выправления автомобиля необходимо нажимать на газ, а не сбрасывать его, как на заднем приводе. Сбрасывание газа – естественное действие водителя в случае опасности, на пререднеприводной машине приведет к резкому усилению заноса, а иногда и к потере управления.
3. У переднеприводных автомобилей значительно больше радиус разворота.
И, наконец, пару слов о трансмиссиях.
Механическая трансмиссия во всех случаях дает водителю больше возможностей управления, а, следовательно, в сложных условиях, больше шансов избежать неприятностей.
Автоматическая коробка – это комфорт, за который мы платим проходимостью и возможностями управлять движением автомобиля в сложных условиях. Хотя современные автоматические трансмиссии имеют различные режимы, которые включают специализированные зимние и даже ручные (Steptronic, Tiptronic, и прочее) Но отсутствие механического привода сцепления на отдельную педаль существенно ограничивает возможности водителя в сложных ситуациях. Друзья! Если у вас автомат будьте вдвойне осторожны на зимней дороге!
Всем привет!
Posted by at November 17, 2003 10:35 AM
Статьи по теме:
Comments
Кто это подумал, что АБС предумана для прямолинейного торможения.
Я даже скажу так, прямолинейное торможение с АБС на разных типах дорог дает различный результат, и не всегда этот результат говорит в пользу АБС. А вот тормознуть и покрутить рулем на авто без абс даст результат подобно саней, а с абс все гораздо интереснее и безопаснее. Ежли интерисуют возможности ФСБ (описался АБС) прочитайте статью в журнале Экспертиза за 2004 г. там выже много интересного особо для владельцев отечественных не побоюсь этого слова Авто.
Posted by: Юрий at September 27, 2004 8:57 PM
"1. При резком торможении и без того тяжелый передний мост переднеприводной маlины нагружается еще сильнее. В сочетании с включенным сцеплением это существенно затрудняет срыв колес в скольжение, а, следовательно, дольlе сохраняет управляемость."
Срыв передних колес затрудняет? При резком торможении? Сомневаюсь. Даже на lипах при скорости на которой может сорвать колеса в скольжение тормоза уже не помогают. Мало того при этом задняя ось, как менее нагруженная уходит куда ей заблагорассудится,(инерция господа!!!) особенно на спусках, и особенно с включенным сцеплением. Для неопытного водителя это , как правило, заканчивается в лучlем случае красивым разворотом на н-ное количество градусов или оборотов, в зависимости от скорости, в худlем догадайтесь сами. Вытянуть можно только газом и то не всегда.
"При выходе из поворота, больlинство автолюбителей имеют привычку нажимать на газ. Задний привод в этом случае может завернуть маlину в сильный занос. Передний же приведет к незначительному сносу переднего моста и сохранит управляемость без энергичных движений рулем простым сбросом газа."
Часть первая выlеизложенного утверждения весьма подходит для больlинства заднеприводных автомобилей, с присущим эффектом нормальной или избыточной поворачиваемости, как то упомянутые Мерс и БМВ. На атомобилях с недостаточной поворачиваемостью, например заднеприводные Альфа Р омео (задний привод развесовка 55/45 соответственно передняя/задняя ось) или некоторые модели Toyota , при скольжении автомобиль может так же , как и переднеприводный уйти прямо несмотря на повернутые передние колеса. Переводить при этом маlину в управляемый занос приходится или ручником, или газом, или быстро переходить на пониженную передачу. Чем выlе скорость, тем сложнее это сделать .
Потому лучlий способ избежать заноса, вообще до этого не доводить.
Практика вождения 19 лет. Автомобили разных марок и производителей.
Posted by: Hunter at December 21, 2005 6:54 PM
