« Весна - время автопоиска и автошопинга! | Main | АКПП (продолжение) »
April 5, 2005
Про АКПП...
Вот сижу я в знаменитом сервисе по ремонту автоматических трансмиссий - ТАХО ГРУПП - www.tahoe.ru... Сижу уже третий час... И решил написать. Благо давно не писал сюда.
Итак, АКПП. Что можно сказать счастливым обладателям и, не сделавшим свой выбор, будущим владельцам? Коротко: если вы живете в большом городе, часами стоите в пробках, не принимаете участия в street racing party и вообще просто хотите получать удовольствие от езды, автоматическая трансмиссия, чудо инженерной и технической мысли сделает вашу езду сказкой. Вот написал я это... и всплакнул. Уже четвертый час я сижу в этом долбаном ТАХО и проклинаю все на свете.
Диагностика и замена масла в этой конторе сравнимо по продолжительности со сборокой и разборокй какого-то сложного агрегата. Люди совершенно не пекутся о своих заказчиках.
Спросите, почему я сюда приехал, и приехал, заметьте, во второй раз? Потому что дурак! Потому что верю прошлой истории этой компании и каждый раз думаю, что на меня насрали по роковой случайности. Есть, конечно, одно "но". В этой конторе действительно работают классные инженеры и диагносты, но организация их работы выполнена из рук вон плохо. И поэтому элементарное техническое обслуживание коробки передач, прверащется в половину потерянного дня в их комнате ожидания.
Но если выкинуть из внимание эту особенность, то можно скзать так: не смотря на то, что АКПП требует больше внимания и осторожности как в эксплуатации так и в обслуживании, приемуществ, которые она предлагает своему владельцу, хватает чтобы покрыть все эти "недостатки" с лихвой.
Так как этот блог не является какой-то технической экспертизой, то я не буду вдаваться в детали контрукций разных типов трансмиссий и принципов их работы. Я остановлюсь лишь на самых распростарненных ошибочных мифах, которые складывают неверное представление о работе автоматической трансмиссии и ее надежности.
"Две ноги - две педали"
Так сказала моя мама, когда узнала, что в АКПП нет педали привода спецления, и очень этому обрадовалась. Однако стоит четко запоминить, что педальный узел автомобил с АКПП управляетеся одной правой ногой. Левая не участвует в обычном управлении. Исключения составляют сложные условия вождения, когда и на механической коробке предач допускается использование левой ноги в управлении педалью тормоза. Но такие приемы требуют особых навыков и точного понимания, когда и в какиъ условиях их можно применять. Важно знать, что для АКПП одновременное нажатие на газ и тормоз выводит коробку в критическое состояние работы и может вызвать серьезную поломку.
АКПП серьезно влияет на проходимость
Отсутствие возможности пожечь сцепление, это еще не повод утверждать пободное. Во-первых, нужно сказать, что на проходимость машины в основном влияют, количество ведущих колес, конструкция подвески, размер клиренса, тип покрышек и развесовка автомобиля (коэффициент давления на грунт на каждом из колес). Тип трансмиссии, если и влияет на проходимость, то как условие изменения развесовки. Агрегат АКПП несколько тяжелее МКПП и при установке в одном и том же кузове, баланс веса изменяется.
Действительно, даже АКПП с "механическим" режимом не дает возможности переключать передачи в любой последовательности и это существенный факт при езде в ралли или гонках, где иногда требуется перключать передачи бысто через несколько ступеней. Именно поэтому большинство "крутых" спортивных авто оснащаются механикой. Но с точки зрения проходимости, управление авто с АКПП требует просто иных навыков и большей внимательности.
Продолжение будет!!!
Posted by artem at April 5, 2005 11:56 AM
