« March 2005 | Main | May 2005 »

April 27, 2005

АКПП (продолжение)

Удивительное рядом. Но и в самых супер сервисах возможны наколки.
В тот далекий день, когда я писал предыдущий пост, мои приключения не закончились.
"Благополучно" уехав из сервиса и покатавшись день по Москве, после одной из продолжительных стоянок я обнаружил огромную лужу на асфальте. Что это?! Это новенькое трансмиссионное маслице, свежезалитое сегодня утром в сервисе.
Ну а дальше все "как по маслу", звонок в сервис, "ответственный" менеджер говорит, что все будет "путем".
Он вызывает бесплатный эвакуатор, и машина благополучно (сквозь пробки) возвращается в сервис.
Хронометраж: 21-00, идет 12-й час работ по замене масла.
Машину конечно ночью не ремонтируют, еду назад пешком.
На следующий день после нескольких моих звонков в 12:00, в 14:00 и в 17:00, в 18:30 мне звонит секретарь сервиса и говрит, что машину можно забрать.
Вот и вся история.
В дополнение хочется сказать, что моя дотошная натура, после этакой замены масла, стала ощущать, что передачи стали переключаться резче, с рывками, особенно с третьей на четвертую.
Но убедить в этом мастера данного сервиса мне не удалось...

Всем привет!

Posted by artem at 11:55 PM | Comments (0)

April 5, 2005

Про АКПП...

Вот сижу я в знаменитом сервисе по ремонту автоматических трансмиссий - ТАХО ГРУПП - www.tahoe.ru... Сижу уже третий час... И решил написать. Благо давно не писал сюда.

Итак, АКПП. Что можно сказать счастливым обладателям и, не сделавшим свой выбор, будущим владельцам? Коротко: если вы живете в большом городе, часами стоите в пробках, не принимаете участия в street racing party и вообще просто хотите получать удовольствие от езды, автоматическая трансмиссия, чудо инженерной и технической мысли сделает вашу езду сказкой. Вот написал я это... и всплакнул. Уже четвертый час я сижу в этом долбаном ТАХО и проклинаю все на свете.
Диагностика и замена масла в этой конторе сравнимо по продолжительности со сборокой и разборокй какого-то сложного агрегата. Люди совершенно не пекутся о своих заказчиках.
Спросите, почему я сюда приехал, и приехал, заметьте, во второй раз? Потому что дурак! Потому что верю прошлой истории этой компании и каждый раз думаю, что на меня насрали по роковой случайности. Есть, конечно, одно "но". В этой конторе действительно работают классные инженеры и диагносты, но организация их работы выполнена из рук вон плохо. И поэтому элементарное техническое обслуживание коробки передач, прверащется в половину потерянного дня в их комнате ожидания.

Но если выкинуть из внимание эту особенность, то можно скзать так: не смотря на то, что АКПП требует больше внимания и осторожности как в эксплуатации так и в обслуживании, приемуществ, которые она предлагает своему владельцу, хватает чтобы покрыть все эти "недостатки" с лихвой.

Так как этот блог не является какой-то технической экспертизой, то я не буду вдаваться в детали контрукций разных типов трансмиссий и принципов их работы. Я остановлюсь лишь на самых распростарненных ошибочных мифах, которые складывают неверное представление о работе автоматической трансмиссии и ее надежности.

"Две ноги - две педали"
Так сказала моя мама, когда узнала, что в АКПП нет педали привода спецления, и очень этому обрадовалась. Однако стоит четко запоминить, что педальный узел автомобил с АКПП управляетеся одной правой ногой. Левая не участвует в обычном управлении. Исключения составляют сложные условия вождения, когда и на механической коробке предач допускается использование левой ноги в управлении педалью тормоза. Но такие приемы требуют особых навыков и точного понимания, когда и в какиъ условиях их можно применять. Важно знать, что для АКПП одновременное нажатие на газ и тормоз выводит коробку в критическое состояние работы и может вызвать серьезную поломку.

АКПП серьезно влияет на проходимость

Отсутствие возможности пожечь сцепление, это еще не повод утверждать пободное. Во-первых, нужно сказать, что на проходимость машины в основном влияют, количество ведущих колес, конструкция подвески, размер клиренса, тип покрышек и развесовка автомобиля (коэффициент давления на грунт на каждом из колес). Тип трансмиссии, если и влияет на проходимость, то как условие изменения развесовки. Агрегат АКПП несколько тяжелее МКПП и при установке в одном и том же кузове, баланс веса изменяется.
Действительно, даже АКПП с "механическим" режимом не дает возможности переключать передачи в любой последовательности и это существенный факт при езде в ралли или гонках, где иногда требуется перключать передачи бысто через несколько ступеней. Именно поэтому большинство "крутых" спортивных авто оснащаются механикой. Но с точки зрения проходимости, управление авто с АКПП требует просто иных навыков и большей внимательности.

Продолжение будет!!!

Posted by artem at 11:56 AM | Comments (0)